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外資動力電池本土化施壓:中國電池加速追趕日韓

編輯:宇能通    更新時間:2020-10-17

7月5日,北京汽車與戴姆勒簽署了新的框架協議,將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元),在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠。這是全球車企巨頭第一次計劃在中國建立動力電池工廠。很多人擔心,動力電池是核心部件,新能源汽車產業會不會像傳統汽車一樣,被外資控制核心部件市場。整體上看,這是趨勢,未來很多車企巨頭都會這么干。中國新能源汽車市場太大,動力電池占整輛車價格接近一半,不可能依靠進口。

全球汽車巨頭動力電池的本土化,將可能對中國動力電池產業產生較大的影響。國內排名前五的動力電池商,也在緊急調整布局,搶奪時間窗口。目前,國外動力電池商在國內電池市場的占比不高。中國動力電池廠商有可能依靠先發優勢,把規模做起來,占據未來的新能源汽車市場。

  “日韓企業采用的三元材料電池,整體技術上確實領先中國電池商,但從商業效果來看,未必高于中國電池商。”一位動力電池行業專家稱。在市場應用上,磷酸鐵鋰電池相對于三元材料電池占據了上風。去年磷酸鐵鋰搭載量高達20Gwh,占比達到了73%。而三元材料電池的搭載量僅為6.3Gwh,占比只有22%。但從技術領域看,對于電池路線的爭議還在持續。未來唱主角的是磷酸鐵鋰還是三元材料電池?三元材料電池在能量密度等關鍵數據上,仍然高于磷酸鐵鋰電池。

爭議的核心可能還不是當前,而是對未來的判斷,三元材料電池普遍被認為,能量密度提升的空間更大。如果它其他的薄弱環節獲得提升,就有可能獲得好的發展前景 。

 三元材料電池的優勢是比能量高,缺點是充放電時材料晶格畸變,循環性能差,安全性能也較差。因此,曾出現過國家相關部門規定,暫不允許三元材料電池搭載在純電動大巴上。而磷酸鐵鋰電池最近幾年技術進步很大,在比能量上已經能夠接近三元材料電池。

目前,中國動力電池市場以磷酸鐵鋰為主,主要原因有兩個:一是成本更低,三元材料電池的原材料需要貴金屬,價格較高,未來也很難降下來,而磷酸鐵鋰電池的原材料相對價格穩定,未來還有可能大幅度降低。

第二個是,中國磷酸鐵鋰動力電池整體進步很快,從技術制造工藝,都有較大突破,規模化的形成更加降低了成本。   

  新能源汽車銷量增長很快,中國動力電池廠商的規劃加速擴大,拉動了整個動力電池產業鏈條的進步。

    20年前,做電池的原材料全部來自于日韓,都要從日韓進口。現在倒了過來,日韓做電池的原材料,大部分來自中國。因為中國原材料有價格優勢,成本更低。盡管日韓的三元材料電池比中國領先,但領先的是生產工藝和裝備,因為生產電池的正極、負極、電解液、隔膜都從中國進口。

     不過,中國動力電池的威脅并非沒有。兩年前,韓國三星、LG化學都在中國本土化建廠,進攻中國市場。更大的挑戰來自于,接下來,類似于奔馳和北汽合資、在中國建電池廠的狀況,可能會成為一個趨勢。

  “下一個系列的電池是怎么樣的,目前還沒有明確的方向,所以基本上主流的路線,大家都在做。不過只要目前的技術是領先和符合市場的,中國電池商的空間就很大。”上述電池行業專家說。

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